凯发国际AI赋能智慧港口——澳洲自动化码头(附

原创 2020-03-26 23:59  阅读

  随着国内外自动化集装箱码头建设的加速,越来越多的港口开始对港口自动化、智能化等进行升级改造。

  相比欧洲与亚洲的自动化码头发展程度,澳洲的自动化码头发展起步较晚,其最早的半自动化码头是在2013年建成的布里斯班集装箱码头。凯发国际

  布里斯班港位于澳大利亚东海岸,昆士兰州东南部的布里斯班河口,是澳大利亚第三大集装箱港口,也是澳大利亚发展最快的集装箱港口之一。

  港口拥有29个运营泊位,码头长度超过8200米,集装箱泊位集中在01-12号泊位。

  布里斯班集装箱码头(又称和黄码头)位于布里斯港西北侧,拥有11、12号两个集装箱泊位。

  2008年1月,和黄港口控股有限公司与布里斯班港签署协议,租用11号、12号集装箱泊位42年。

  和黄控股有限公司投资2亿澳元用于建设码头的自动化设备,2013年半自动化码头建成并正式投入运营。

  布里斯班集装箱码头采用“桥吊+跨运车(SHC)+自动化轨道吊”的运输方式,属于半自动化集装箱码头。

  自动化堆场通过接收远程控制设备的指令来完成堆场的无人化作业;在自动化设备软件方面,码头公司投资进行了大规模的更新,引进人工智能、现代通讯和网络新技术等,提高了码头的作业效率。

  帕特里头位于布里斯港西北侧,拥有08、09、10号三个集装箱泊位。码头于2014年完全建成,是澳大利亚首个自动化码头,也是世界上第三个自动化集装箱码头。

  码头运营商是帕特里克集装箱码头公司,该码头公司是澳大利亚第一个研究港口自动化技术的码头运营商。

  1997-2007,帕特里特公司成功研发并在集装箱码头实施了“AutoStradTM”技术。在现有的跨运车基础上,帕特里克公司采用卡尔玛跨运车自动化技术对其改造。

  2007年码头正式启用。帕特里克码头的启用标志着世界上第一个自动化跨运车码头的建成。

  码头采用“岸桥+自动化跨运车(A-SHC)+自动化轨道吊”的作业工艺,是一种全自动化集装箱码头。

  码头堆场采用垂直岸线的布置方式,空箱、重箱和冷藏箱均进入自动化堆场处理。码头前沿配置有4台岸桥。

  跨运车与集卡都在相对应的位置工作,互不干扰,合理的工作区域配置以及自动化技术的应用,加快了码头的作业效率。

  悉尼港位于澳大利亚新南威尔士州悉尼市,东临南太平洋,西接帕拉玛塔河,是一个天然良港。港口主要的集装箱贸易集中在波特尼港区(Port Botany)。

  2013年4月,新南威尔士港务局与港口公司签订了为期99年的合约,用以租借波特尼港、肯布拉港等。

  截至2018年,新南威尔士港务局经营管理的港口码头如下图所示,通常情况以悉尼港进行统称。

  波特尼港位于悉尼港入口东南方10.5海里处,是澳大利亚最大的集装箱港口之一。

  悉尼国际集装箱码头就处于波特尼港的前沿,拥有0105号五个集装箱码头泊位。

  在2009年,和记黄埔公司通过和记港口控股公司与悉尼港口公司签订了为期30年的租约,用以租借波特尼港03号泊位并且投资建设相关的自动化设施,随后该租约又移交给了新南威尔士港务局。

  悉尼国际集装箱码头采用“岸桥+跨运车+自动化轨道吊”的作业工艺,是一种半自动化码头。

  码头的半自动化是通过堆场自动化来实现的,其堆场布置跟澳大利亚的大部分码头相同,即垂直于岸线的布置方式。

  码头的相关自动化设施与多数码头相同,并且其自动化运作模式与布里斯班集装箱码头基本相似。

  墨尔本港位于维多利亚州南部沿海的墨尔本市,是澳大利亚最繁忙的水上货运港口。

  墨尔本港的主要港区分布在菲利普湾入口处,被海岸线包围,港口为大多数货物提供运输设施,是巴斯海峡和塔斯马尼亚的重要交通枢纽。

  港口拥有4个国际集装箱码头和41个运营泊位,其中包括2个现代化专用泊位。

  2018年,墨尔本港的集装箱吞吐量为301万TEU,在Lloyds List发布的港口排名中,排在第59位。

  维多利亚国际集装箱码头位于墨尔本港韦伯码头东部,拥有01-05五个集装箱泊位(03号泊位未使用),是澳大利亚首个全自动化集装箱码头。

  2014年,墨尔本港委托维多利亚国际集装箱码头公司负责设计、建造全自动集装箱码头。

  2017年,维多利亚码头建成并开始运营。在软件方面,码头公司在原先“MuleSoft”技术的基础上创建了一个新的项目,将码头与运输业务、海关、航运公司联系起来,凯发国际。对车辆预约系统和Navis终端操作系统进行升级完善。

  码头采用“岸桥+自动运输车+自动化轨道吊”的作业工艺,是一种全自动化集装箱码头。

  码头堆场垂直于岸线布置,码头的桥吊通过光缆进行远程操作,现场安装有16个监控摄像头,可以获得多达10个不同的视图,确保了远程操作对于现场的可视化程度。

  码头的自动化堆垛机安装有负载传感器,用于检测集装箱运输时是否出现偏离轨道或超负载的情况。

  据码头官方报道,其重量监测装置的精确度高达99%,能够最大程度上保证集装箱的运输安全问题。

  码头使用的自动化导引车以柴油为动力,根据地面上的15000块磁钉的引导进行移动,运输车之间协同工作,最大化的节省了运输时间。

  澳大利亚的自动化码头发展十分迅速,并且已经开始扩大对全自动化码头的建设力度。

  虽然帕特里头和维多利亚国际集装箱码头的作业效率得到了提高,但其采用的跨运车或集装箱运输车却依然采用内燃机进行驱动,能耗较大,有废气排放,对港口环境产生了一定的影响。

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